杰德通病总结 2013款杰德的通病

1、缺乏性价比 根据最新的2020款车型来看，杰德全系车型都没有配备后视镜加热 、后视镜折叠
、ESP、中控屏 、定速巡航
、全景天窗等主流的实用性配置 ，为了省空间甚至连备胎都没有标配
，在199-159万元的价位下实在是缺乏性价比，消费者更青睐于购买同价位下的其他车型 。

2、停产原因总结：市场份额萎缩：SUV热销导致轿车市场被压缩 ，小众车型生存空间受限
。产品更新不足：动力总成老旧
，车型配置缩减，缺乏竞争力。战略调整：本田为优化产能 ，选择停产杰德
，释放资源用于更畅销车型 。两厢思域接棒计划：产能释放：杰德停产后，其产能将转移至两厢思域 ，优化东风本田产品阵容
。

3 、这个车停产的原因如下：车型定位模糊：杰德的外观乍一看像轿车，侧面像MPV
，车尾像两厢。假设是轿车，但侧面看起来像MPV 。假设是一辆MPV
。它的机舱高度和离地间隙太小 ，而且没有配备滑动门。本田官方只能给这个“四不同 ”定义为两厢
，这样的车型不符合消费者的主流审美 。

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、综上所述，本田杰德因车型定位模糊、缺乏性价比以及消费观念变化等因素导致销量不佳 ，最终选择停产。

本田杰德存在一些可能让车主考虑退车的致命缺点
，主要包括以下几点：空间布局不够灵活：后排座椅设计：本田杰德虽然定位为一款跨界车型，但其后排座椅设计在灵活性上有所欠缺
。部分车主反映 ，后排座椅无法像一些竞争对手的车型那样进行多种形式的折叠和放倒
，从而限制了车内空间的多样性和实用性。

第一，隔音抑制差 。相比其他两厢车 ，杰德的风噪和胎噪都高出不少
。另外底盘较低
，路过坑洼路面时不少小石子打在底盘上的声音都能清晰听见。对于噪音比较在意的车主只能选择做全车隔音以及换静音轮胎来改善一下 。第二，动力比较肉
。起步提速较慢有延迟 ，这个在市区塞车或者等红灯时尤为明显。

本田杰德的致命缺点主要包括隔音效果差 、动力表现不足以及配置相对匮乏 。首先，隔音效果差
。本田杰德在隔音方面的表现不尽如人意
，风噪和胎噪相比其他两厢车要高出不少。这主要源于其较低的底盘设计，当车辆路过坑洼路面时 ，小石子打在底盘上的声音都能清晰听见 。

配置与工艺有短板：低配车型缺少ESP、后视镜加热等实用配置
。内饰材质普通
，车漆较薄。部分零部件如中控锁
、机脚等质量一般，存在顿挫、异响等常见问题 。

但是对于本田杰德 ，我觉得他可能需要犹豫是否选择一辆六座车。因为杰德的体型有点太紧
，无法放下三排座椅，对于成年人来说 ，这已经很难坐下了
。作为一款类似的轿车
，本田杰德的外观显然更能为中国消费者所接受。然而，在身体宽度方面仍然存在一些问题 。

杰德5at是广州本田特有专属的一款变速箱
。一般来说 ，at型变速箱伴随着挡位的增加
，每一个档位中间的齿比差别就越小，平稳性就会越好 ，乘驾感受越舒服。而5at变速箱选用多片离合器，手动式换挡靠波箱里的拔叉和套筒规格来完成
，这换句话说的杰德5at变速箱换挡逻辑性和手动式是一样的，因此该变速箱常见问题是低速档顿挫 。

杰德5at是本田独有专利的一款变速箱
。一般来说 ，at型变速箱随着档位的增多
，每个挡位之间的齿比差距就越小，平顺性就会越好 ，驾乘体验越舒适。而5at变速箱采用多片离合器
，手动换档靠波箱内的拨叉和套筒来实现，这也就是说的杰德5at变速箱换档逻辑和手动是一样的 ，所以该变速箱通病是低速顿挫 。

捷5at是 本田 独家专利的变速器
。一般来说
，at变速箱随着挡位的增加，各挡位之间的传动比差距越小 ，平顺性越好
，驾驶体验越舒适。5at变速箱采用多片离合器，手动换挡通过波箱内的拨叉和套筒实现 。也就是说 杰德 5at变速箱的换挡逻辑和手动挡是一样的 ，所以这款变速箱的通病就是低速顿挫
。

总之，8杰德通病是一种常见的车辆故障现象
，其产生的原因往往是由于空气流量计和节气门等部件故障或损坏所引起。为避免这种故障的出现，车主可以采取一些措施 ，如定期维护杰德车辆等 。此外
，当出现紧急情况时，车主还可以采取一些临时措施 ，以保证车辆的正常行驶。

变速箱问题：有车主反映变速箱换挡顿挫
。比如在低速行驶换挡时
，会有明显的顿挫感。这可能是变速箱内部的油压控制模块出现故障，或者是换挡电磁阀工作异常 。需要到专业维修店检查具体故障原因并维修
。 车内异味：一些2018年的杰德车内会有异味。可能是车内使用的某些材料散发的气味 ，比如隔音材料等 。

右机脚胶质量问题：这是类似思域车型的通病
，表现为副驾驶前方出现金属撞击声，特别是在过减速带或右打死方向急起步时更为明显 ，影响驾驶体验
。 液晶屏漏液问题：液晶屏易出现漏液
，一旦发现应立即报修，否则会影响正常使用 ，增加了买家的维修成本。