三缸别克威朗口碑怎么样(别克3缸机新威朗的车主们你们还好吗)

020款威朗三缸值得买吗？通过实际的驾驶感受，2020款威朗在怠速状态下会有明显的抖动 ，而正常行驶状态下感受不到抖动
，三缸威朗的“帕金森”被控制在良好的状态 。 通用很早就开始研究三缸了，这方面的技术水平算得上业内领先
。

020款别克威朗共有四款车型可以选择 ，改款车型在外观上的变化还是很让人惊喜的，更加立体运动的前脸设计
，非常符合年轻人的审美。

别克威朗20T车型上的3T三缸机在同级中算是表现还不错的，不过即便有平衡块 、平衡轴的加入 ，这台引擎在发动机舱的最大振幅依然算是比较大的
，达到了0.110mm 。这个成绩在AutoLab的过往测试中算是比较差的。不过来到车内，别克威朗的方向盘振动幅值却达到了0.012mm
。

只要有针对性地优化怠速和行驶中的NVH ，我觉得达到“三缸不差 ”的效果并不难。至于变速器
，3T6AT和0T6DCT/6MT两种组合中，前者已经被各种媒体试驾过 ，评价还不错 。

粗旷豪情的美系典范别克
，为中国市场妥协再妥协，给你价格低 ，给你小身段
，给你小排量……还不够？再来个公路酷跑运动范儿，就不信你不买单
。别克威朗2020款车型引入了三缸的发动机 ，被嘲笑的很久的三缸发动机在国六标准即将出台的情况下，再次重返市场。

020款 别克 威朗 （ 查成交价 | 车型详解 ）是三缸发动机
，而且全系都是三缸发动机 。截至2021年10月6日，2020款别克威朗分为两种动力组合 ，分别是：第一种：搭载0升直列3缸涡轮增压发动机
，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率92KW ，最大马力125PS
，最大扭矩180N·m
。

价格因素：指导价或偏高，但经销商优惠是关键指导价可能不低：从目前0T和3T三缸机的威朗指导价（129 - 129万元）来看 ，5T四缸机的威朗指导价可能不会低
，毕竟别克品牌自认为品牌溢价能力较强。

总结：威朗的市场威力减弱是多重因素共同作用的结果 。高价低配
、动力总成问题、三缸机战略失误以及品牌策略偏差，导致其产品力 、口碑和消费者信任度全面下滑
。若想重振销量 ，别克需在定价策略、配置升级
、动力总成优化等方面做出实质性改进。

对于是否选择别克威朗这款三缸车
，车主朋友需要根据自己的实际需求和预算进行权衡 。如果注重燃油经济性和动力响应，同时可以接受一定程度的抖动和噪音 ，那么别克威朗无疑是一个值得考虑的选项
。然而，如果对车辆的平顺性和静音性有较高要求
，那么可能需要考虑其他搭载四缸发动机的车型。

次刹车测试，别克威朗的最佳100-0km/h刹车成绩出现在第三次 ，刹车距离499米
，成绩很一般，而5次刹车平均制动距离为483米 ，这个表现也一般般 。尽管其刹车热衰减做得还不错
，但个人觉得在刹车调校上，别克威朗偏保守了一些。在经过我们5次刹车测试之后 ，仪表出现了“刹车保护
”的提示
。

得其百公里综合油耗为6L 
，需要说明的是，测试当天路况通畅 ，平均时速45km/h 
，大家可以把这个成绩 当做油耗下限参考。制动方面，威朗Pro表现出色 ，实测最好制动成绩为393米，多次测试未出现明显热衰减 。测试中
，双闪可以自动开启警示后车
。

这款5TSIDI直喷涡轮增压发动机在别克威朗20T车型上与7速DCG智能启停双离合变速箱配合，可输出124kW/5600rpm最高功率和250Nm/17004400rpm最大扭矩 ，出色的动力性能与宽广的扭矩和功率范围使威朗能在8秒内轻松实现加速破百
，而百公里综合油耗仅1升，领先同级。

重点内容：百公里油耗1升是一个相对较低的数值 ，表明这辆汽车在燃油经济性方面表现良好 。